Cómo la automatización mejora la programación del mantenimiento y la fiabilidad en el transporte público

Gracias a los módulos Digi Remote Manager® y Digi XBee®, Fleetwatch ayuda a más de 200 organizaciones de transporte a operar con la máxima eficiencia.

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Webinar grabado

28 de septiembre de 2022 | Duración: 58:24

Gracias a los módulos Digi Remote Manager® y Digi XBee®, Fleetwatch ayuda a más de 200 organizaciones de transporte a operar con la máxima eficiencia.

Vea este seminario web para conocer el papel clave de los módulos Digi Remote Manager y Digi XBee inalámbricos en la solución Fleetwatch. Fleetwatch permite a las organizaciones de tránsito hacer un seguimiento del consumo de combustible, el kilometraje, los datos del motor y otras métricas para actualizar los registros de los vehículos, generar informes y programar el mantenimiento necesario para garantizar la fiabilidad.  

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Preguntas y respuestas del seminario web de seguimiento

Gracias de nuevo por asistir a nuestra sesión sobre la mejora de la programación del mantenimiento y la fiabilidad en el transporte público. Aquí están las preguntas que siguieron a la presentación y sus respuestas. Si tiene más preguntas, no dude en ponerse en contacto con nosotros.

Moderador: Mitch Sinon, Director de Marketing Digital, Digi International

Presentadores: John Elliott, Vicepresidente de Tecnología, Fleetwatch y Joseph Mladek, Director Regional de Ventas, Digi International

¿El producto Digi XBee tiene la certificación de seguridad NOM [Norma Oficial Mexicana]?

Joe: Sí, tiene la certificación NOM para México, y tenemos muchos dispositivos que tienen la certificación NOM. También ha habido algunos cambios en la normativa. Tenemos nuevos productos que salen al mercado, así que si hay una brecha que no estamos cubriendo, tenemos vendedores dedicados a México y distribuidores en el país. Así que si hay una necesidad de certificación que tenemos que abordar, definitivamente sólo háganoslo saber.

Mitch: Los productos específicos por los que preguntan son el módulo de largo alcance de 868 megahercios y el módulo de 900 megahercios.

Joe: El 868 es específicamente para Europa, así que no podríamos certificarlo en México, porque se utiliza para la tecnología celular. Pero para el móduloDigi XBee de 900 megahercios, sí que tiene la certificación NOM.

¿Cuál es la viabilidad de implantar el sistema en las minas para la gestión de los vehículos mineros? Además, ¿tienen previsto implantar soluciones en la India?

Joe: Sí, tenemos despliegues en la India. Y Digi está muy involucrada en el sector minero y en entornos similares a las duras condiciones a las que se enfrenta la solución de John en el sector del transporte. Cuando se va a una mina, hay polvo, calor y a menudo se encuentra a gran altura. También puede hacer mucho frío por la noche y hay nieve. Tenemos clientes que construyen aplicaciones, ya sea en camiones mineros, o en cintas transportadoras, o con los desembolsos de muchos productos químicos que se utilizan en un entorno minero. Así que definitivamente estamos familiarizados con eso, y tenemos gente en el área de APAC que podría ayudar con eso.

Parece que admite más de un módulo Digi a la vez en el transceptor en la solución Fleetwatch. ¿Tiene algún problema con las interferencias o con el manejo de las múltiples interfaces?

John: Sí que admitimos más de un módulo. Utilizamos un módulo de montaje superficial, que suele ser el módulo XBee Zigbee de 2,4 gigahercios. Y tenemos una ranura para módulos de expansión para poder introducir cualquier otra tecnología que necesitemos.

La respuesta corta es no, no tenemos ningún problema con las interferencias o con las interfaces múltiples. Siempre que se proporcione un espacio mínimo entre las antenas, no hemos visto ningún problema. Por ejemplo, utilizamos el Zigbee de 2,4 gigahercios junto con los módulos de largo alcance de 900 megahercios, o junto con los módulos XBee celulares. Así que la respuesta corta es que, mientras sigas las reglas básicas de ingeniería, no deberías tener ningún problema.

¿Qué tipo de autonomía efectiva se obtiene con estos módulos a bordo de un autobús de transporte?

John: La verdad es que es una historia divertida. La respuesta corta es que no tenemos problemas de alcance, especialmente cuando miramos a la tercera generación, los módulos XBee 3.

Estábamos diseñando un nuevo producto para uno de nuestros clientes en el oeste, y estábamos allí a altas horas de la noche haciendo algunos diseños de control de acceso de datos. Teníamos un módulo dentro de una caseta de vigilancia metálica, esencialmente tratando de controlar la entrada y salida de vehículos. Queríamos ver el alcance de estas unidades.

Me ofrecí tontamente a coger uno de estos módulos y empezar a caminar para ver hasta dónde llegaba antes de empezar a perder la integridad de la señal. Entonces, estoy a 15 metros y todo parece estar bien. Estaba usando una de las placas de desarrollo de Digi, que se alimenta con baterías, por lo que puedo ver pequeñas luces parpadeando. 50 pies de distancia, está funcionando bien. 100 pies de distancia, está trabajando bien. 200 pies, funciona bien. 500 pies de distancia, funciona bien. 1000 pies de distancia, funciona bien.

Para este momento, estoy en el otro lado de la instalación, en el otro lado de los lavadores de autobuses, en el otro lado de las filas de autobuses. Creo que llegué a unos 1500 o 1800 pies de distancia de la caseta del guardia donde dije, bien, voy a volver ahora. Así que volví y todo el mundo se reía porque todavía podían ver la señal.

Así que la respuesta corta es que no tenemos problemas de alcance, ni siquiera en los entornos densamente poblados de los propios garajes cuando todos los autobuses están de vuelta, a última hora de la noche. Son autobuses de estructura metálica y todo eso, así que definitivamente no estás en el rango de la línea de visión, pero fácilmente vemos 200 a 400 pies de alcance de forma fiable.

¿Es el consumo de la batería un problema, ya que se alimentan de las baterías del vehículo?

John: No, en realidad no. Con estas unidades, creo que su consumo de energía de transmisión es de unos 110 miliamperios. Así que, si estuviéramos sentados transmitiendo todo el día, 24 horas al día con el motor apagado, entonces sí, podríamos poner una tensión en la batería en ese punto. Sólo sentado allí en reposo, creo que su consumo de energía es un par de miliamperios. Y vienen con varios métodos de control de energía, hardware y software. Así que realmente se puede minimizar el consumo de energía de estos módulos, ponerlos en modo de suspensión, o lo que sea necesario. No tenemos ningún problema en drenar las baterías en ese punto.

Con los productos de 2,4 Gigahercios, ¿se producen interferencias con el Wi-Fi?

John: Nunca hemos interferido con ninguno de los productos Wi-Fi de nuestros clientes. El potencial de interferencia suele darse en los autobuses de tránsito o de paratránsito, en los que hay Wi-Fi para los sistemas de a bordo y Wi-Fi para los pasajeros. Nunca hemos interferido con ningún Wi-Fi. Ahora bien, el Wi-Fi y el Zigbee se solapan en un par de canales, así que existe la posibilidad. La única vez que hemos visto un problema es cuando tenemos nuestro módulo Zigbee montado, a 12 o 24 pulgadas de uno de los transceptores Wi-Fi de alta potencia y estamos compartiendo un canal similar.

Y siempre hemos podido evitarlo cambiando nuestro canal o cambiando el canal Wi-Fi o simplemente alejando el módulo ligeramente. En realidad no se trata de una interferencia entre las señales, sino que la alta potencia de la antena Wi-Fi puede saturar el receptor del módulo Zigbee de menor potencia. Pero, de nuevo, sólo nos hemos encontrado con eso en dos lugares de los 90 o 100 en los que hemos puesto este equipo, y siempre fue bastante fácil de evitar. Simplemente lo alejamos un poco. Conviven muy bien.

Mitch: Bien, les agradeceré a ambos su presentación y su respuesta a nuestras preguntas.

Si tiene otras preguntas, sólo tiene que rellenar el formulario de contacto de nuestro sitio web y nos pondremos en contacto con usted en un día laborable.

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